فتحت “مسار بحري آمن” عبر مضيق هرمز: ما الذي نعرفه حتى الآن

(SeaPRwire) –   يبدو أن إيران تسمح لسفن معينة تم فحصها بالمرور عبر نقطة الاختناق، ويُقال إنها تعمل على عملية موحدة

أشارت إيران إلى أنها مستعدة للسماح بمرور السفن من دول معينة عبر مضيق هرمز. وتشير تقارير إعلامية وبيانات تتبع أيضًا إلى أن عددًا قليلاً من ناقلات النفط التي تم فحصها مسبقًا قد أبحرت بسلاسة عبر الممر “الآمن”، مع ادعاء إحدى شركات الشحن على الأقل بدفع مليوني دولار لإيران.

يأتي هذا التطور في الوقت الذي تعرضت فيه أكثر من 15 ناقلة لهجمات بطائرات مسيرة ومقذوفات في المضيق منذ أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل حربهما على إيران في أواخر فبراير.

مع تصاعد التوتر في الشرق الأوسط الذي أثر على أسواق الطاقة، ظل تأثير مرور عدد قليل من الناقلات محدودًا حتى الآن. ولا يزال سعر خام Brent يتداول فوق 100 دولار.

إليكم ما يجب معرفته عن آخر التطورات في مضيق هرمز.

من يُسمح له بالمرور؟

باختصار، ليس الجميع وليس في كل مكان.

صرح وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي بأن المضيق مفتوح للجميع باستثناء الولايات المتحدة وإسرائيل، مضيفًا أنه سُمح بالفعل لبعض السفن من “دول مختلفة” بالمرور. ومع ذلك، عمليًا، تواجه السفن المرتبطة بالغرب عقبات كبيرة في تأمين ممر آمن.

وفقًا لـ Lloyd’s List، تناقش الهند وباكستان والصين والعراق وماليزيا خطط العبور مباشرة مع طهران، مع تأكيد مسؤولين في الدول الثلاث الأولى بالإضافة إلى تركيا على الحصول على التصريح.

ذكرت صحيفة Financial Times، نقلًا عن بيانات بحرية، أن ثماني سفن على الأقل – بما في ذلك ناقلات نفط وناقلات بضائع سائبة مرتبطة بالهند وباكستان واليونان، بالإضافة إلى الأسطول الإيراني نفسه – أبحرت عبر المضيق ولكنها استخدمت مسارًا غير عادي حول جزيرة لارك، التي تقع بالقرب من الساحل الإيراني وحيث تكون المياه أكثر ضحالة بكثير مما هي عليه في وسط المضيق.

وأفاد التقرير بأن العدد الفعلي للسفن – التي قد يكون بعضها قد أوقف أنظمة التتبع التلقائي – قد يكون أعلى.

وفقًا لـ FT، تتجمع تسع ناقلات نفط ووقود صينية على الأقل أيضًا في الخليج، ويبدو أنها تستعد لعبور مضيق هرمز.

يتم منح التصريح على أساس كل حالة على حدة، حسبما ذكرت Lloyd’s List، مضيفة أن السلطات الإيرانية تعمل على “عملية موافقة أكثر رسمية للسفن” من المتوقع أن تصدر في الأيام المقبلة.

هل هو مجاني؟

نظريًا، لا يُفترض أن يعمل العبور الدولي كطريق برسوم، لكن الوضع الحالي يبدو أنه يتطور في ظل ظروف الحرب.

ذكرت Lloyd’s List أن مشغل ناقلة واحد على الأقل دفع حوالي مليوني دولار للعبور، بينما قالت إنها لم تتمكن من التأكد مما إذا كانت المدفوعات قد تمت في حالات أخرى. ولا يزال من غير الواضح كيف يمكن معالجة هذه المدفوعات، نظرًا للعقوبات المفروضة على إيران.

بالإضافة إلى ذلك، أشارت عدة تقارير إعلامية إلى أن البرلمان الإيراني كان يدرس مشروع قانون يهدف إلى فرض ضرائب على السفن التي تعبر المضيق. ومع ذلك، أشارت Wall Street Journal إلى أن مثل هذه السياسة “ستتطلب موافقة إقليمية” من جيران إيران الخليجيين.

كيف كان شكل هرمز قبل الحرب؟

كان هرمز أحد أكثر نقاط الاختناق ازدحامًا وأهمية في العالم، حيث كان يمر عبره ما متوسطه 20 مليون برميل يوميًا من النفط الخام والمنتجات النفطية في عام 2025، أي ما يعادل حوالي 25% من تجارة النفط المنقولة بحرًا عالميًا. وذهب حوالي 80% من التدفقات إلى الدول الآسيوية، بما في ذلك الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية، وفقًا لـ International Energy Agency (IEA).

مر حوالي 93% من صادرات قطر من الغاز الطبيعي المسال و 96% من صادرات الإمارات العربية المتحدة من الغاز الطبيعي المسال عبر هرمز، وهو ما يمثل حوالي 19% من تجارة الغاز الطبيعي المسال العالمية.

قبل الحرب، كان حوالي 138 سفينة تعبر المضيق يوميًا؛ وقد انخفض هذا الرقم الآن إلى ما يقرب من 3-5 سفن يوميًا، وفقًا للتقديرات.

يبلغ عرض المضيق 29 ميلًا بحريًا (54 كيلومترًا) فقط، مع ممرين للشحن الداخل والخارج بعرض ميلين يفصل بينهما حاجز بعرض ميلين. يجب على السفن التي تستخدم طريق لارك أن تتعامل مع مياه أكثر ضحالة مما هي عليه في القناة المركزية، على الرغم من أن الأعماق لا تزال كافية بشكل عام لمعظم أنواع السفن.

ما هو تأثير ذلك على أسعار الطاقة؟

يبدو أن تدفق ناقلات النفط له تأثير محدود على سوق النفط، حيث يتداول خام Brent عند 107 دولارات للبرميل، بانخفاض عن ذروة بلغت حوالي 120 دولارًا. وانخفض خام WTI من مستوى 100 دولار إلى 94 دولارًا.

انخفضت العقود الآجلة للغاز الطبيعي الأوروبي (TTF) بشكل طفيف إلى 60 يورو لكل ميجاوات ساعة بعد أن ارتفعت بأكثر من 30% بعد أن هاجمت إسرائيل حقل غاز بارس الجنوبي الإيراني، مما أدى إلى رد انتقامي على البنية التحتية للطاقة في قطر.

ماذا تقول أوروبا عن سلامة هرمز؟

طالب القادة الأوروبيون “بإعادة فتح مضيق هرمز”، بالإضافة إلى “خفض التصعيد وأقصى درجات ضبط النفس” من الأطراف المتحاربة. ومع ذلك، كانت الدول الأعضاء في NATO الأوروبية مترددة في إرسال قواتها البحرية إلى المضيق. وقال المستشار الألماني فريدريش ميرتس إن بلاده يمكن أن تساعد في إبقاء ممرات الشحن مفتوحة فقط عندما تتوقف المدافع.

ما هو التأثير على الولايات المتحدة؟

مع ارتفاع أسعار النفط بشكل كبير، ارتفعت أسعار البنزين في الولايات المتحدة أيضًا، لتصل إلى 3.90 دولار للغالون في المتوسط. وسعى الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى التقليل من ذعر السوق، قائلًا إنه يعتقد أن أسعار النفط ستكون “أسوأ بكثير”، مضيفًا أنها ستنخفض بالتأكيد بمجرد انتهاء الأعمال العدائية.

بالإضافة إلى ذلك، أشار وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت إلى أن واشنطن يمكن أن تتنازل عن العقوبات المفروضة على النفط الإيراني العالق في الناقلات في محاولة لخفض الأسعار. وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، قال أيضًا إن الولايات المتحدة كانت تسمح لناقلات النفط الإيرانية بعبور المضيق “لتزويد بقية العالم”.

ماذا تقول موسكو عن أزمة هرمز؟

لا تؤثر الأزمة بشكل مباشر على الصادرات الروسية، ويقول بعض المحللين إن موسكو يمكن أن تستفيد من تشديد الإمدادات العالمية.

قال المتحدث باسم الكرملين ديمتري بيسكوف إن روسيا “كانت ولا تزال موردًا موثوقًا به” للنفط والغاز، محذرًا في الوقت نفسه من أن البلاد لا تستطيع الهروب تمامًا من التداعيات الأوسع. وأضاف أن موسكو حذرت منذ فترة طويلة من مخاطر التصعيد في الشرق الأوسط.