الولايات المتحدة تتظاهر فقط برغبتها في “حرية البحار”

(SeaPRwire) –   قضى القوات الأمريكية والبريطانية الشهر الماضي، باسم “حرية البحار”. كما قال أحدهم: “لقد حملت الولايات المتحدة التزامًا خاصًا وتاريخيًا بمساعدة حماية والدفاع عن هذه الشرايين للتجارة العالمية والتجارة. وتتماشى هذه العملية مباشرة مع تلك التقاليد”.

تصور مثل هذه المزاعم الولايات المتحدة كحارس للبحار الحرة ومدافع عن النظام الدولي الليبرالي. لكن التاريخ يعقد هذه الرواية. منذ الحرب العالمية الثانية، اعتنق مسؤولو السياسة الأمريكية تعريفًا لحرية البحار يؤكد على السيادة العسكرية الأمريكية والوصول إلى محيطات العالم لأسطول الولايات المتحدة. في هذه الرؤية العسكرية للمفهوم، لا تعتمد قوة بحرية الولايات المتحدة فقط على حرية البحار، بل تنشر أيضًا للدفاع عنها.

لقد كان لهذا الفهم عواقب. بدلاً من حماية محيطات العالم، أدت النشرات الأمريكية في الخارج، باسم حرية البحار، إلى تصعيد النزاعات غالبًا. وبدلاً من الدفاع باستمرار عن مبدأ محايد وراقٍ، دافعت الولايات المتحدة عنه انتقائيًا. ولا تظهر هذه الحقيقة بوضوح أكثر من اليمن. في حين أن الولايات المتحدة تتحمل مخاطر تصعيد الأمور لإزالة حصار يمني في البحر الأحمر، دعمت حصارًا لليمن بدءًا من عام 2015، مع عواقب كارثية.

على مدار القرن التاسع عشر وحتى أوائل القرن العشرين، فهم مسؤولو الولايات المتحدة حرية البحار بشكل مختلف تمامًا – كمفهوم يحمي حركة الشحن الأمريكي في أوقات الحرب. وفي هذا الوقت، عندما بدأ الرئيس وودرو ويلسون في تفسير حرية البحار على أنها مبدأ سيضمن الوصول إلى الأسواق العالمية وسيحقق السلام في العالم. تصور أن عصبة الأمم كانت قوة أمن جماعي محتملة ستبقي محيطات العالم حرة للتجارة، مع الولايات المتحدة كمستفيد أكثر أهمية.

لكن الأفكار الأمريكية سرعان ما تحولت حول من ينبغي أن يفرض هذه الحرية. جادل الصحفي هنري لوس في عام 1941 بأن على الولايات المتحدة أن تكون “الضامن الرئيسي” للملاحة المفتوحة لأن حماية الملاحة الحرة كانت أساسية لإطلاق انفجار في التجارة العالمية يمكن أن ينتج “تقدمًا بشريًا ضخمًا لدرجة أنه سيذهل الخيال”. في وقت لاحق من ذلك العام، ذهب الرئيس فرانكلين روزفلت أبعد من ذلك، مشيرًا إلى أن جميع الحريات الأخرى تعتمد على حماية حرية البحار، ما يجعل هذا المبدأ جوهريًا للنظام الدولي الليبرالي الذي قادته الولايات المتحدة في فترة ما بعد الحرب.

كانت السيادة العسكرية الأمريكية تساند هذه الرؤى الليبرالية للتجارة العالمية المتدفقة حراً. بنهاية الحرب العالمية الثانية، كان لدى الولايات المتحدة أكبر أسطول بحري في العالم بفارق كبير، مع أساطيل تمتد عبر طرق البحر العالمية. ونتيجة لذلك، اعتنقت الولايات المتحدة نسخة عسكرية من حرية البحار – واحدة سرعان ما أثبتت نفاقها.

في عام 1945، أصدر الرئيس هاري ترومان إعلانات تدعي موارد السفل القاري الخارجي، ممتدة السيادة الأمريكية على آلاف الأميال من المحيطات في مسعى رأى فيه الكثيرون تهديدًا لحرية البحار. وبالمثل، خلال الخمسينيات، لم تمنع الالتزامات المزعومة للولايات المتحدة بحرية البحار سكرتير الخارجية جون فوستر دالاس من الدفاع عن تفتيشات البحار العالية للسفن المشتبه في تزويد الصين الشيوعية والحكومة المائلة لليسار في غواتيمالا.

لقد أيد المسؤولون الأمريكيون المؤسسات الدولية والقانون الدولي عندما اعتقدوا أنها يمكن أن تعزز النسخة الأمريكية من حرية البحار. خلال عقود من المفاوضات المستمرة حول اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS)، كان كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفياتي مصممًا على ضمان حرية الملاحة لمصالحهما الاستراتيجية العسكرية والاقتصادية.

ومع ذلك، لم تسمح الولايات المتحدة للبلدان الأخرى بحماية مصالحها الخاصة في البحار مثلما فعلت، خوفًا من أن يهدد ذلك الوصول الأمريكي إلى محيطات العالم. عندما حاولت دول ساحلية مثل الجزائر وإندونيسيا توسيع السيطرة السيادية على المياه القريبة في السبعينيات، حذر وزير الخارجية هنري كيسنجر من أن مبدأ حرية البحار كان يواجه تهديدًا.

وتحركت الولايات المتحدة بسرعة لتحدي شرعية مطالب هذه الدول بالقوة العسكرية. معلنة أنها تنتهك القانون الدولي، بدأت إدارة كارتر إرسال سفن حربية عبر المياه الإقليمية للدول الأخرى. أظهرت هذه “عمليات حرية الملاحة” أن الولايات المتحدة كانت تنوي فرض تعريفها لحرية البحار من خلال القوة البحرية.

فوراً تقريباً، أنتجت هذا العمل العدواني مناوشات عسكرية. في حوادث متعددة في الثمانينيات، تصادمت سفن حربية أمريكية مع قوات ليبية حول خليج سرت. في الوقت نفسه، في عام 1988، اصطدمت سفن أمريكية وسوفيتية خلال عملية حرية الملاحة في البحر الأسود، مما يوضح المخاطر التي يمكن أن تشكلها مثل هذه العمليات.

هذا لم يمنع إدارة ريغان من الذهاب خطوة أبعد – إرسال قوات أمريكية للتدخل في حرب باسم حرية الملاحة. فيما أصبح يعرف باسم حرب الناقلات، نشرت ريغان السفن الحربية الأمريكية إلى الخليج العربي لحماية ناقلات النفط أثناء تعرضها لإطلاق النار من كلا الطرفين خلال الحرب العراقية الإيرانية. في عام 1987، أعادت الإدارة تسجيل ناقلات نفط كويتية تحت أعلام أمريكي