تم حفر قناة للسفن لإزالة الحطام من موقع انهيار جسر بالتيمور

(SeaPRwire) –   بالتيمور – فتحت خفر السواحل الأمريكية قناة بديلة ومؤقتة للسفن المشاركة في إزالة الحطام في موقع انهيار جسر فرانسيس سكوت كي بالتيمور، كجزء من نهج تدريجي لفتح القناة الرئيسية المؤدية إلى ميناء بالتيمور الحيوي، وفقًا لما قاله المسؤولون الاتحاديون.

تقوم فرق العمل بالقيام بالعمل المعقد لإزالة الحطام في موقع انهيار الجسر بشكل قاتل إلى نهر باتابسكو بعد أن فقدت سفينة حاويات الطاقة واصطدمت بعمود داعم. وفي يوم الأحد، قام فريق الغوص باستكشاف أجزاء من الجسر وفحص السفينة، واستخدم العمال في الرافعات مقصات اللحام لقطع أجزاء الهيكل الفولاذي المتشابكة فوق سطح الماء.

وأوضح المسؤولون أن القناة المؤقتة مفتوحة فقط للسفن المساعدة في عملية التنظيف. ويعتقد السلطات أن أربعة عمال سقطوا إلى مماتهم في الانهيار. وتعتبر عملية استرداد أجسادهم جزءًا رئيسيًا من عملية الإنقاذ الجارية.

وأوضح المسؤولون سابقًا أن القناة المؤقتة ستكون بعمق تحكم 11 قدمًا (أكثر من 3 أمتار)، وممر أفقي 264 قدمًا (80 مترًا) وممر عمودي 96 قدمًا (29 مترًا). وأظهر مقطع فيديو أطلق يوم الأحد خفر السواحل وضع بويات في الماء.

“هذا يمثل خطوة مهمة أولى على طريق إعادة فتح ميناء بالتيمور”، قال القبطان ديفيد أوكونيل، المنسق الاتحادي للاستجابة على الأرض، في بيان الاثنين. “من خلال فتح هذا الطريق البديل، سندعم تدفق حركة المرور البحري إلى بالتيمور”.

سيزور الرئيس جو بايدن موقع الحادث يوم الجمعة، كما أعلنت المتحدثة باسم البيت الأبيض كارين جان بيير الاثنين مساءً. وسيلتقي مع مسؤولي الولاية والمحليين وسيحصل على “نظرة على الأرض” على جهود الاستجابة الاتحادية، قالت جان بيير.

كما افتتحت الإدارة الاتحادية لإدارة الطوارئ يوم الاثنين مركزين في المنطقة لمساعدة الشركات على الحصول على قروض لمساعدتها على تغطية خسائرها بسبب انقطاع الجسر. وأحد المراكز في دوندالك، إحدى ضواحي بالتيمور في الطرف الشمالي الشرقي للجسر.

قالت يفيت جيفري، المتحدثة باسم مكتب الاستجابة للكوارث التابع للوكالة، إن الشركات المتضررة يمكنها الحصول على قروض تصل إلى 2 مليون دولار. وأضافت أن الآثار قد تتراوح من تحديات سلسلة التوريد إلى انخفاض حركة المشاة في المجتمعات التي اعتمدت بشكل كبير على الجسر.

أدى انقطاع الطاقة عن طاقم سفينة الشحن دالي إلى فقدانها للسيطرة والتحكم في 26 مارس/آذار الماضي. واتصلوا بنداء استغاثة، مما سمح بوقت كاف لإيقاف حركة المركبات على الجسر، لكن ليس بما يكفي لإخلاء طاقم مكون من ثمانية أشخاص من الهيكل.

نجا اثنان من العمال، بينما يفترض أن أربعة آخرين لقوا حتفهم. وجعلت ظروف الطقس والحطام المتشابك تحت الماء الغوص خطيرًا للبحث عن أجسادهم.

تدار سفينة دالي من قبل مجموعة سينرجي البحرية وتملكها شركة غريس أوشن برايفيت ليميتد المقرها في سنغافورة. وكانت سفينة دالي تحت إيجار من شركة الشحن الدنماركية العملاقة مارسك. كانت السفينة في طريقها للخروج من الميناء عندما فقدت الطاقة.

تقدمت كل من سينرجي وغريس أوشن يوم الاثنين بطلب للحد من المسؤولية القانونية لهما. وهي إجراء روتيني لكنه مهم للقضايا المنظورة بموجب قانون البحر الأمريكي. ستقرر المحكمة الاتحادية في ماريلاند في النهاية من هو المسؤول وكم يجب أن يدفعوا.

يسعى الطلب إلى تحديد مسؤولية الشركتين بمبلغ تقريبي قدره 43.6 مليون دولار أمريكي. ويقدر أن قيمة السفينة نفسها تتراوح بين 90 مليون دولار أمريكي على الأكثر، كما كانت تحمل بضائع بقيمة أكثر من 1.1 مليون دولار أمريكي. كما يخصم التقدير مصروفين رئيسيين: ما لا يقل عن 28 مليون دولار أمريكي للإصلاحات وما لا يقل عن 19.5 مليون دولار أمريكي لعمليات الإنقاذ.

إلى جانب تطهير القناة البحرية لإعادة فتح الميناء، تحاول السلطات تحديد كيفية إعادة بناء الجسر الرئيسي الحيوي، الذي تم الانتهاء منه في عام 1977. كان يحمل الطريق السريع 695 حول جنوب شرق بالتيمور وأصبح رمزًا لجذور الطبقة العاملة في المدينة وتاريخها الصناعي.

من المتوقع أن ينظر الكونغرس إلى حزم مساعدة لمساعدة الأشخاص الذين يفقدون وظائفهم أو أعمالهم بسبب انقطاع الميناء. يتعامل ميناء بالتيمور مع المزيد من السيارات ومعدات المزارع من أي منشأة أمريكية أخرى.