رئيس FAA يقول “علينا أن نكون أفضل” بعد حادث التصادم الجوي المميت في واشنطن العاصمة

(SeaPRwire) –   قال رئيس FAA أمام الكونجرس خلال جلسة استماع يوم الخميس حول حادث تصادم جوي فوق واشنطن العاصمة أسفر عن مقتل 67 شخصًا، إن الوكالة يجب أن تبذل المزيد لضمان بقاء الطيران آمنًا.

قال كريس روشيلو، القائم بأعمال مدير FAA، إن المراجعة التي تقودها AI التابعة لـ FAA والتي تهدف إلى تحديد التهديدات الأمنية في المطارات الأخرى التي تشهد ازدحامًا مماثلًا للطائرات المروحية والطائرات، يجب أن تنتهي في غضون أسبوعين.

خلال جلسة الاستماع، تساءل رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل وأعضاء الكونجرس مرة أخرى عن سبب عدم ملاحظة FAA لعدد مقلق من الحوادث الوشيكة بالقرب من Ronald Reagan National Airport ومعالجة المشكلة قبل حادث التصادم الذي وقع في يناير بين طائرة هليكوبتر تابعة للجيش وطائرة نفاثة. كان التصادم فوق نهر بوتوماك هو أسوأ حادث تحطم طائرة في البلاد منذ نوفمبر 2001.

قال روشيلو: “علينا أن نبلي بلاءً أفضل”. “علينا تحديد الاتجاهات، وعلينا أن نصبح أكثر ذكاءً بشأن كيفية استخدامنا للبيانات، وعندما نضع إجراءات تصحيحية، يجب علينا تنفيذها.”

كيف تستخدم FAA الذكاء الاصطناعي

تستخدم FAA الذكاء الاصطناعي للبحث في ملايين التقارير التي تجمعها لتقييم الأماكن الأخرى التي تشهد حركة مرور مزدحمة للطائرات المروحية بما في ذلك: بوسطن ونيويورك وبالتيمور-واشنطن وديترويت وشيكاغو ودالاس وهيوستن ولوس أنجلوس وعلى طول ساحل الخليج. وعد روشيلو باتخاذ إجراءات فورية في حالة اكتشاف مخاطر.

سلط المحققون الضوء على 85 حادثًا وشيكًا بالقرب من Reagan airport في السنوات الثلاث التي سبقت الحادث كان يجب أن يشير إلى مشكلة سلامة متزايدة. وأخبر روشيلو اللجنة الفرعية للطيران التابعة للجنة التجارة والعلوم والنقل أنه يتم التحقيق في كل حادث وشيك ومراجعة البيانات من قبل، ولكن تم تفويت هذا الاتجاه المقلق.

قالت رئيسة NTSB، جينيفر هوميندي، إنه من الواضح أن هناك مشكلة في تحديد الاتجاهات في البيانات التي تجمعها FAA.

حضر دايلي كروفتون، الذي توفي شقيقه كيسي كروفتون في التصادم، الجلسة.

وقال في بيان بعد ذلك: “لقد فوجئت بالإخفاقات في بروتوكولات السلامة التي أدت إلى هذا الحادث”.

إنذارات الاصطدام مستمرة في الانطلاق

قال السيناتور عن ولاية تكساس، تيد كروز، إنه علم أن جهاز الخدمة السرية والبحرية الأمريكية أطلقوا سلسلة من إنذارات الاصطدام في الطائرات حول Reagan Airport في 1 مارس أثناء اختبار تقنية مكافحة الطائرات بدون طيار التي استخدمت ترددًا مشابهًا للتردد الذي تستخدمه أنظمة التحذير الخاصة بالطائرات. قال كروز إن ذلك حدث على الرغم من تحذير من FAA ضده.

قال كروز: “هذا أمر مقلق للغاية لأنه بعد شهر واحد فقط من وفاة 67 شخصًا أثناء اقترابهم من DCA (Reagan Airport)، تسببت الخدمة السرية والبنتاغون عن غير قصد في تلقي عدة رحلات جوية تنبيهات عاجلة في قمرة القيادة توصي باتخاذ إجراءات مراوغة”.

تم تقييد حركة طائرات الهليكوبتر حول Reagan National منذ يناير في أي وقت تستخدم فيه الطائرات نفس المدرج الذي كانت الطائرة التابعة لشركة American Airlines التي تحطمت تقترب منه عندما اصطدمت بالمروحية. وبناءً على طلب NTSB، حظرت FAA بشكل دائم طريق طائرات الهليكوبتر المحدد هذا في معظم الظروف. إذا استخدمت طائرة هليكوبتر الطريق، يُحظر على الطائرات الإقلاع أو الهبوط على هذا المدرج.

الجيش لا يزال لا يبث مواقع طائرات الهليكوبتر

أقر رئيس طيران الجيش الأمريكي، العميد ماثيو برامان، بأنه اعتبارًا من صباح يوم الخميس، كانت طائرات الهليكوبتر لا تزال تحلق فوق العاصمة مع إيقاف تشغيل نظام رئيسي يبث مواقعها أثناء معظم المهام لأنها تعتبرها حساسة.

ووصف كروز هذا بأنه “صادم وغير مقبول”.

يقول الجيش إن المهمة ذات الأولوية القصوى لوحدة طائرات الهليكوبتر هي إجلاء كبار المسؤولين الحكوميين في حالة وقوع هجوم.

ثم قال روشيلو إن FAA ستطلب على الفور من جميع الطائرات التي تحلق بالقرب من Reagan National بث مواقعها. تم تصميم “بيانات ADS-B out” للسماح لمراقبي الحركة الجوية بتتبع موقع طائرة هليكوبتر.

قبل هذا الإعلان، سمحت الاستثناءات في المجال الجوي فوق واشنطن للطائرات التابعة للجيش وغيرها من الطائرات الحكومية بالتحليق دون إرسال، أو التحليق في وضع يسمح بإرسال معلومات أقل لتجنب بث المهام التي يحتمل أن تكون حساسة للجمهور.

هل الأنظمة تعمل بالفعل؟

قالت هوميندي إنه من المهم أيضًا فحص هذا الجهاز للتأكد من أنه يعمل بالفعل. لم ترسل المروحية المتورطة في هذا التصادم أي بيانات موقع لمدة 730 يومًا. عندما فحص NTSB بقية طائرات الهليكوبتر التابعة للوحدة بعد الحادث، وجد ثماني طائرات منها لم ترسل منذ عام 2023.

بالإضافة إلى ذلك، قالت هوميندي إنها ليست متأكدة مما كان يفعله الجيش بأي تقارير عن الحوادث الوشيكة التي تلقاها أو مدى مراقبته عن كثب لما إذا كانت طائرات الهليكوبتر التابعة له قد انتهكت حدود الارتفاع أثناء رحلاتها مثل تلك التي اصطدمت بالطائرة النفاثة. وقالت إن معظم المحادثات المتعلقة بالسلامة على مستوى الكتيبة كانت تركز على “حوادث OSHA الانزلاق والتعثر والسقوط”.

ساهمت تارا كوب، الكاتبة في وكالة Associated Press، في هذا التقرير من واشنطن العاصمة.