ما نستحقه أهل شرق فلسطين

(SeaPRwire) –   منذ حادثة اصطدام قطار الشحن وما تلاها من آثار في مدينة إيست بالسطين في ولاية أوهايو الأمريكية منذ العام الماضي، تيقظ الأمريكيون على الواقع المتعثر لسلامة السكك الحديدية. بالرغم من اختفاء عناوين الأخبار حول ذلك الحادث، إلا أن الالتزام الإدارة الأمريكية باتخاذ الإجراءات لم ينقطع. عندما زار الرئيس بايدن، كان رسالته للمجتمع واضحة: سنبقى ما دام الأمر يستدعي، وسنواصل محاسبة شركة نورفولك ساوذرن، وسندفع كامل الصناعة لتكون أكثر أماناً.

أفضل ما أتذكره من زيارتي الخاصة لمدينة إيست بالسطين هو كرم وصمود سكانها الذين كانوا يعملون داخل الكنيسة المجاورة التي كانت تضطلع بدور مركز استجابة للمجتمع. منذ تلك الزيارة، حافظت على الاتصال ببعض ممن قابلتهم في تلك الرحلة. مراراً وتكراراً، تتضح فكرتان: إصرارهم على عدم السماح لهذا الانحراف بتحديد هويتهم، وإلحاحهم على عدم نسيان تجربة مجتمعهم. وبالاحتفاظ بصوت سكان إيست بالسطين وكل مجتمع أمريكي يقع على طول خطوط السكك الحديدية، قمت بتحدي صناعة السكك الحديدية والكونغرس ووزارتنا الخاصة طوال العام الماضي للقيام بكل ما هو ممكن لجعل شبكات السكك الحديدية أكثر أماناً.

قامت وزارتنا الفيدرالية للسكك الحديدية بدفع التدابير الأمنية قدماً، بما في ذلك الإعلان الرئيسي الأخير عن إصدار قاعدة طويلة المدى لوضع متطلبات أدنى لحجم طواقم القطارات. من المدهش أن يعلم معظم الأمريكيين أنه قبل هذه القاعدة، لم يكن هناك شيء يمنع شركة سكك حديدية من خفض حجم طاقم القطار إلى شخص واحد فقط – حتى على قطار بطول ميلين – دون حتى إبلاغ وزارتنا. كان تصحيح هذا أولوية طويلة الأمد في مجال سلامة السكك الحديدية، وعلى الرغم من المعارضة الصناعية، أصبحت حقيقة الآن.

هذه خطوة أخيرة اتخذناها بالسلطات المتاحة لنا كإدارة. منذ أيام الإدارة الأولى لبايدن، وبحماس أكبر منذ انحراف نورفولك ساوذرن في إيست بالسطين، قمنا باستخدام سلطتنا التمويلية والتنظيمية لتحسين السلامة وإجبار شركات السكك الحديدية على القيام بشكل أفضل.

بالإضافة إلى قاعدة حجم طاقم القطارات الآمن التي أنهيناها حديثاً، قامت إدارتنا الفيدرالية للسكك الحديدية بإجراء 7500 فحص مركز على طول خطوط القطارات الخطرة الناقلة للمواد القابلة للاشتعال. لقد أصدرنا تحذيرات بشأن السلامة ووضعت سياسات لجعل العمليات أكثر أماناً، معالجة أنواع عربات النقل، وأطوال القطارات، وتسربات المواد الخطرة، وحماية العمال.

وضعنا قاعدة جديدة للمطالبة بتوفير معلومات في الوقت الفعلي لفرق الإطفاء عند حدوث حادث للمواد الخطرة – وخصصنا 30 مليون دولار لدعم تدريب فرق الإطفاء.

في الوقت نفسه، كنا نستخدم موارد حزمة البنية التحتية لبايدن لتحسين البنية التحتية المادية لشبكات السكك الحديدية الأمريكية. تحت قيادة الرئيس بايدن، قمنا بتخصيص مليارات لتحديث البنية التحتية للسكك الحديدية وتحسين مئات العبورات الخطرة للطرق السريعة مع السكك الحديدية.

كما اتخذنا إجراءات لمساعدة تحسين ظروف العاملين في الصناعة. وبعد ضغط كبير من الرئيس بايدن ونقابات العمال ووزارتنا على الصناعة، حصل حوالي 89٪ من عمال السكك الحديدية من الفئة الأولى على إجازات مرضية مدفوعة الأجر، مقارنة بأقل من 5٪ قبل أكثر من عام.

بالرغم من فخرنا بهذا العمل المستمر، إلا أن الحقيقة أن العديد من التغييرات الهامة لا يمكن أن تتم بدون تغيير تشريعي – وهذا هو السبب في تجديدي للنداء الماس بالكونغرس للتحرك.

منذ أقل من عام، بعد حادثة إيست بالسطين، تم تقديم مشروع قانون سلامة السكك الحديدية في الكونغرس، مع دعم من إدارتنا. ومع ذلك، تم تعليق القانون منذ ذلك الحين بواسطة لوبي صناعة السكك الحديدية وحلفائها في الكونغرس.

هذا التشريع متأخر منذ زمن طويل. سيقوم بتدريج عربات النقل الأكثر أماناً، ويطالب بكشافات العيوب، ويوسع قائمة المواد الخطرة التي تؤهل لاحتياطات أمنية أشد، والمزيد.

إن أحكام هذا القانون عملية بسيطة. على سبيل المثال، بموجب القانون الحالي، يمكننا فرض غرامة قصوى لا تتجاوز 250 ألف دولار – حتى في حالة انتهاك خطير للسلامة يؤدي إلى وفاة شخص – مقابل شركة سكك حديدية تحقق أرباحاً تصل إلى مليارات الدولارات كل عام. في مجالات أخرى مثل حماية ركاب الطيران، أظهرت إدارتنا أن الغرامات يمكن أن تغير سلوك الشركات – لكن فقط إذا كانت كافية بما فيه الكفاية. سيرفع قانون سلامة السكك الحديدية حد الغرامات ضد السكك الحديدية لكي تغير فعلاً منهج الشركات.

هذا النص، والعديد من الأحكام الأخرى في القانون المقترح الجديد، ستمنحنا يداً أقوى لحماية الأمريكيين وفرض معايير أعلى على الصناعة. سينقذ أرواحاً.

تقوم صناعة السك